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依然难以被逾越试驾全新一代路虎揽胜

2019年06月06日 栏目:军事

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[新华汽车 新车试驾] 自从1970年,代路虎揽胜诞生以来,揽胜就一直是兼具出色公路行驶性能和越野能力的代表。时过境迁,40多年过去了,路虎才推出了揽胜的第四代车型,足见路虎对于揽胜基因传承的谨慎和重视。而全新一代揽胜在延续经典设计风格的同时,也大胆地注入了许多全新的标志性设计,并配备了更加现代化的科技元素。那么,全新揽胜在传承经典的同时有会带给我们哪些不一样的体验,让我们一探究竟!

全新一代揽胜的变化莫过于车身的改变,创造性地采用了全铝合金、承载式车身轻量化技术。全新揽胜较之前一代采用钢制车身结构的揽胜车身重量降低可达420公斤,相当于五个成年男子的体重,这无疑大大提升了车辆的驾控性能和灵敏度。表现在数据上,以我们试驾的V8机械增压车型为例,0—100公里加速时间提高到了5.1秒,较上代车型缩短了0.8秒,同时油耗也降低了9%。

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全新揽胜的车身长宽高尺寸为4999mm*1983mm*1835mm,轴距为2922mm。虽然在车身长度上与上一代车型相似,但车身设计更加平滑、更具流线型。向车尾略微倾斜的悬浮式车顶及其后车身独特的锥度,使全新揽胜显得更为精简、修长,更具动感的外形不只是个摆设,全新揽胜的风阻系数也低至0.34。

车头的多层格栅依然保留了路虎一贯的霸气风格,而全新设计的L型轮廓大灯、带有互锁圆环标记的LED大灯,则是全新揽胜的又一大改变。为了增加涉水深度,车身两侧的通风翼板已不再具有功能性,而成为延续家族基因的装饰。全新揽胜的侧通风口被隐藏到了引擎盖里面,这一大胆的创新设计使全新揽胜的涉水深度达到创纪录的900mm。

在车身尾部,一个并不起眼的阻流板不但具有空气动力学作用,并配有隐藏式的高位驻车制动灯和后雨刮,巧妙地设计让车身看起来更加简洁。L型轮廓后尾灯向前延伸,与前大灯像呼应。

宽幅式尾门采用上下分体结构,并且实现了两段式开启和一键关闭,使用起来极其方便。全新揽胜共有基于19、20、21和22英寸的8种铝合金轮毂设计可供选择。

全新揽胜的中控台设计无疑是又一大亮点,与上一代揽胜相比,减少了50%开关的控制布局,让中控台更显简洁利落的同时,操作也更加直观便捷。全新揽胜还搭载了两块高分辨率显示屏——用于主要仪表板的12.3英寸显示屏,和一块用于显示信息和辅助功能的8英寸触摸屏,以及可选装的双画面显示屏。

直观、简洁的操作体验还体现在其他功能控制方面,例如中央控制台上旋转式的换挡旋钮以及全地形反馈适应系统控制旋钮,简化的供暖控制按钮, 通风与空调切换转盘,以及方向盘上配备的两个5路切换开关和辅助功能按钮等。

全新揽胜将驾驶空间定义为“指挥官式”,左右手整齐的按钮确实让人在操作时颇有点“指挥官”的感觉。而软硬度适中的座椅,无论是手感还是做工都非常棒,让驾驶者无论是长距离驾驶还是极限越野时都不会感到太疲惫。

全新揽胜的轴距增加了42毫米,而后排腿部空间更是增加超过118毫米。标配版的揽胜后座电动长排座椅可以倾斜,还配有独立的温度控制系统。而我们试驾的顶配车型,后排的独立行政座椅包括两个独立的、带按摩功能的座椅,后排座椅的多功能按键和强大的娱乐系统也大大提升了后排座椅的舒适性。

全景式天窗与高保真Meridian环绕音响系统的组合,让全新揽胜的驾乘体验进一步得到提升。另外,为了满足不同个性消费者的需要,全新揽胜提供18000种颜色、内饰和风格的组合可以选择。

全新揽胜提供三款发动机车型,分别为375马力的5.0升LR-V8汽油发动机和510马力的5.0升LR-V8机械增压发动机,以及258马力的3.0升TDV6柴油发动机。搭载电子控制式ZF 8HP70 8速自动变速箱,经过精心调校,无论是换档感受、快速响应都表现十分出色,另外也保证了一定的燃油经济性。

全新一代揽胜还搭载了路虎新一代自动全地形反馈适应系统Terrain Response。与上一代相比,其的革新在于自动、智能——高频次不断监测路面状况,根据不同地形、路况自动选择为恰当的车辆设置;其同样能在普通驾驶模式、草地/沙砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式这5种模式间自动切换。

此外,全新一代揽胜还配备了整套独特的全地形技术来辅助,从而限度提升车辆性能与安全性,其中包括陡坡缓降控制系统(HDC)、坡度释放系统(GRC)、斜坡起步辅助系统(HSA)、车身动态稳定控制系统(DSC)、电子牵引力控制系统(ETC)以及侧倾稳定性控制系统(RSC)等。

全新路虎揽胜配备了全时智能四驱系统,其配备的两速分动器可以针对艰难路况或在牵引时提供低挡位选择。分动器是四驱系统的核心,其通过锥齿轮中央差速器提供持久的四轮驱动,并以50/50的比例平均分配扭矩。电子控制的多片式离合器可以提供中央差速锁和扭矩偏置功能,实现杰出的牵引力和动态稳定性。车辆在高挡位时可以提供1:1的驱动力,在低挡位时提供2.93:1的驱动力,在越野驾驶或牵引重型拖车时提供极低的攀爬速度。

得益于前文提到的全新进气设计,全新揽胜的涉水深度达到900mm,这让驾驶者在越野中更加自信。另外,全新一代揽胜拥有适应全地形路况的增强型车身几何结构设计,能够在离地间隙达到303毫米时额外提供17毫米的间隙(越野行驶高度),以优化接近与离去角。其底盘下方经过特殊设计,实现为平滑的表面,从而使悬挂组件之间达到平缓过渡,以降低车辆受损或受路面情况干扰的可能性,面对复杂路面时更显从容。

点评:全新揽胜在沿袭家族基因的同时,有了很多创新的亮点都让人颇感精细。全铝化车身、超强的涉水能力以及自动全地形反馈适应系统都彰显出全新揽胜的硬实力,而诸多豪华的科技配置让全新揽胜更具卖点。在同等价位、同等定位的细分市场,揽胜确实没有直接的竞争对手。正如全新一代揽胜的设计师所强调:不要改变它,而是使它变得更好。或许,我们只能期待下一代揽胜去超越它。(文/图 刘仁杰)

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